Lavochkin, Gudkov, Gurevich LaGG 3
Вооружение:

Basic fighter:	Type 1:	2 x 7.62 mm ShKAS (750) 1 x 12.6 mm UBS     (440) 1 x 12.6 mm UB       (220)
	Type 4:	2 x 7.62 mm ShKAS (750) 1 x 12.6 mm UBS     (220) 1 x 20 mm ShVAK   (120)
	Type 8:	1 x 12.6 mm UBS     (220) 1 x 20 mm ShVAK   (120)
Fighter-bomber:	Type 11:	1 x 12.6 mm UBS      (220) 1 x 20 mm ShVAK    (120) 6 x RS-82 or 2 x FAB-100

Макс. скорость:
Макс. скороподъёмность:
Дальность:
Дата появления: Feb 1941.

ЛаГГ-3 выделялся на фоне Як-1 и МиГ-3 мощным вооружением - пушка, крупнокалиберный пулемет и два ШКАСа. ЛаГГ по мощности вооружения был сравним с Bf 109E (две крыльевые 20-мм пушки и два синхронных пулемета калибра 7,9 мм) и превосходил Bf 109F (одна пушка и два пулемета). Зато по летным характеристикам уступал всем своим соперникам, мало того, что самолет имел плохую скороподъемность и большое время выполнения виража (24-26 с), варианты ЛаГГов без предкрылков имели тенденцию к сваливанию в штопор при выполнении виража. Особенно неблагоприятными характеристики истребителя были у земли - на основных рабочих высотах советско-германского фронта. В конечном итоге, за счет установки более мощных М-105П и М-105ПФ, аэродинамических ухищрений, характеристики ЛаГГов последних серий удалось поднять до уровня Яков, однако время было упущено, да и Ла-5 превосходили ЛаГГ по всем статьям.

Одновременно с появлением в феврале 1941 г. истребителей ЛаГГ пилоты стран оси получают в свое распоряжение Bf-109F2 - самолет, который окончательно хоронит всякие надежды на успешное применение ЛаГГов. Неудовлетворительные летные данные, неплохая живучесть и хорошее вооружение - вот краткий портрет самолета ЛаГГ. Если ему противостоит хоть сколько-нибудь осторожный истребитель на Bf-190F2, ЛаГГ не имеет ни малейшего шанса. В условиях WB FH его появление в воздухе - казуистика. Применения на практике не находит.

Lavochkin La 5
Вооружение:
Basic fighter: 2 x 20 mm ShVAK (400)

Fighter-bomber: 2 x FAB-50

Макс. скорость:
Макс. скороподъёмность:
Дальность:
Дата появления: Jun 1942.

Конструктивно Ла-5 практически аналогичен ЛаГГ-3. Изменения коснулись передней части фюзеляжа, они связаны с установкой нового двигателя и вооружения. Самолет стал неузнаваемым: увеличилась скорость и скороподъемность, однако недостатков тоже хватало.
Ла-5 превосходил ЛаГГ-3, но, увы, уступал "Густаву" - Bf 109 G2, в больших количествах появившемуся под Сталинградом. Кроме того, далеко не все недостатки сумели устранить при внедрении машины в серию: в кабине Ла-5 стояла удушающая жара, обусловленная плохой термоизоляцией двигателя и отсутствием вентиляции, ненадежно работал мотор и вооружение. От некоторых дефектов удалось избавиться в ходе серийного выпуска самолетов, но главное - отставание от Мессершмитта и только что появившегося на Восточном фронте FW 190 можно было преодолеть только серьезной модернизацией.
Первые полки, летавшие на Ла-5 несли очень тяжелые потери - сказывалась недостаточная подготовка летчиков. К примеру, в середине августа на Волгу после 15-дневного переучивания с ЛаГГов на Ла-5 был отправлен 240-й ИАП майора Солдатенко - тот самый, в котором с весны 1943 г. воевали прославленные асы Кожедуб и Евстигнеев. Полк принимал участие в боях всего десять дней, после чего его пришлось отвести в тыл. С 20 по 29 августа летчики 240-го ИАП совершили 109 боевых вылетов, провели 58 воздушных боев и сбили 10 самолетов противника. В самом же 240-м полку через десять дней боев осталось в строю всего несколько летчиков во главе с командиром.
После Сталинграда Ла-5 перестал быть новинкой и, в определенной мере, экзотикой. Полки, вооруженные "Нойе рата" ("Новая крыса" - так окрестили Ла-5 немецкие летчики за "тупой" нос, похожий на нос "крысы старой" - истребителя И-16, получившего свое прозвище еще в Испании), стали появляться на всех участках советско-германского фронта.

Появившись в июне 1942 года, Ла-5 не влияет на ситуацию в целом - баланс остается незатронутым, однако его появление - грозный предвестник появления Spitfire IXc и Typhoon Ib (через месяц). Сам по себе Ла-5 - не конкурент Bf-109G2. Хорошее вооружение (2 х 20 мм. ШВАК) компенсируется неудовлетворительной скороподъемностью и скоростью; а потрясающие штопорные характеристики самолета окончательно завершают его портрет неудачной модели. В руках опытного союзнического пилота, тем не менее, Ла-5 способен доставить неприятности в маневренном бою на малых высотах; но против исповедующего грамотную тактику летчика Bf-109G2 даже опытный пилот на Ла-5 мало что сможет сделать. Перспективна методика затягивания Ла-5 в штопор на резких доворотах; отлично удается бой на вертикалях. Вираж у Ла-5 и Bf-109G2 различается незначительно; здесь исход определяется скорее уровнем пилотов. В целом - довольно опасный противник на малых высотах и в маневренном бою - если не упадет в штопор. Не имеет обзора задней полусферы. На практике применяется периодически - в основном русскими пилотами. Как штурмовик непопулярен.

Fighter-bomber: 2 x FAB-100

Макс. скорость:
Макс. скороподъёмность:
Дальность:
Дата появления: Apr 1943.

Работы по модернизации истребителя развернулись под руководством Лавочкина осенью 1942 г. Направление - традиционное: уменьшение массы машины вкупе с попытками поднять мощность двигателя. Массу снизили за счет отказа от крыльевых топливных баков (как и на ЛаГГе), уменьшения с 10 до 8,5 мм толщины бронеспинки В декабре 1942 г. моторостроительное КБ Швецова выпустило модификацию М-82 - М-82Ф, у которого было расширено время работы на взлетном режиме, фактически данный режим работы двигателя стал номинальным (М-82 имел 10-минутное ограничение), на практике это означало прибавку мощности в бою на 200-300 лошадиных сил. Облегченный Ла-5 с М-82Ф пошел в серию под обозначением Ла-5Ф. Фюзеляжи стали изготавливать с пониженным гаргротом, а фонарь получил дополнительное остекление в задней части.Вместо бронезаголовника стали ставить 66-мм бронестекло, что тоже улучшило обзор в заднюю полусферу.

Появление Ла-5Ф в апреле 1943 года несколько несвоевременно - январское пополнение 1943 г. дает странам Оси Bf-109G6, Bf-110G2 и FW-190A4, которые полностью сводят на нет возросшие ТТХ Ла-5. Ситуация с Ла-5Ф и Bf-109G6 идентична таковой для Ла-5 и Bf-109G2, а ввод в строй Fw-190A4 и вовсе создает союзникам серьезные проблемы с ведением воздушных действий в целом - при правильном применении, разумеется. Штопор остается серьезной проблемой и для Ла-5Ф; единственное же его заметное преимущество перед Ла-5 - это улучшенный обзор. Так же опасен в маневренном бою на малой высоте; против осторожного истребителя на Bf-109 или FW-190 практически бессилен. Способен доставить неприятности Bf-110G2;  лучшим выходом является ведение боя на лобовых. На практике применяется относительно регулярно - в основном опять же русскими.

Fighter-bomber: 2 x FAB-100
Макс. скорость:
Макс. скороподъёмность:
Дальность:
Дата появления: Jan 1944.

В марте 1943 г. началось серийное производство знаменитого Ла 5ФН - лучшего советского фронтового истребителя 1943 г. Внешне самолет отличался от Ла-5Ф с каплевидным фонарем и длинным всасывающим патрубком над капотом двигателя. На Ла 5ФН стоял форсированный с непосредственным впрыском топлива в цилиндры мотор М-82ФН, его взлетная мощность "подросла" еще на 150 л. с. и составила 1850 л. с.
На рабочих высотах новые Ла 5ФН могли на равных драться с "мессерами" и "фоккерами". С появлением этих истребителей исчезла необходимость эшелонировать боевые порядки по высоте, "Лавочкины" превосходили по скороподъемности немецкие самолеты и легко могли догнать их на горке. По сравнению с самым маневренным вариантом "Мессершмитта" - Bf 109 F4 - истребитель Ла 5Ф имел превосходства в вертикальном и горизонтальном маневре до высоты 3500 м, выше преимущество переходило к "мессеру", а вот FW 190 по маневренности "Лавочкин" превосходил во всем диапазоне высот. Ла 5ФН превосходил "Густава" уже до высот порядка 5000 м.

Январь 1944 года - начало заката. С появлением Ла-5ФН и Spitfire IXc LF союзники приобретают возможность вести бой на устраивающих их условиях в устраивающих их ситуациях. Только правильная тактика и коллективные действия пилотов стран Оси позволяют противостоять истребителям, превосходящим их по скорости, скороподъемности и маневренности. Ла-5ФН является частным случаем самолета, способного самостоятельно "делать игру". Даже Ki-84 Ia, лучший боец конца войны, с трудом может одержать победу над Ла-5ФН. Впрочем, при ближайшем рассмотрении оказывается, что хороший крен и вираж, неплохая управляемость на средних и высоких скоростях и воружение из 2 х 20 мм ШВАК компенсированы неудовлетворительной на конец войны скороподъемностью и вялым управлением на малых скоростях. Это позволяет пилоту Ki-84, загнав Ла-5ФН на низкоскоростные режимы виражами, спокойно добить противника. FW-190A8 может уверенно драться с Ла-5ФН при наличии запаса скорости и/или высоты. Мощное вооружение "фоккера" и его отличная управляемость на высоких скоростях  позволяют уверенно целиться в атаке с пикирования и спокойно расстреливать "лавочкина". Ла-5ФН очень популярен среди всех истребиелей союзников; находит применение в качестве штурмовика.

Fighter-bomber: 2 x FAB-100

Макс. скорость:
Макс. скороподъёмность:
Дальность:
Дата появления: Jan 1945.

Самые совершенные истребители Лавочкина военного времени - Ла-7, стали поступать в войска с июня 1944 г., получали их гвардейские полки.
Продувки Ла-5 в натурной трубе позволили определить основные направления улучшения внешней и внутренней аэродинамики самолета: раз нет более мощного мотора, значит, надо "вылизывать" самолет и облегчать конструкцию. Была проведена внешняя и внутренняя герметизация винтомоторной группы и планера, установлены щитки, полностью закрывающие ниши шасси, маслорадиатор перенесен под фюзеляж, а всасывающие патрубки нагнетателя - в носок центроплана, улучшена форма зализов между крылом и фюзеляжем, сокращено количество крышек капота и уменьшен размер подвижных боковых створок; за счет установки аэродинамических компенсаторов на рулях высоты удалось уменьшить усилия на ручке управления на 20-23%. Как результат - увеличилась горизонтальная скорость и скороподъемность, максимальная скорость достигла значения 680 км/ч на высоте 6250 м - лучший результат среди всех отечественных истребителей того времени.
На Ла-7 летчики легко догоняли FW 190 как в горизонтальном полете, так и на вертикали, а превосходство в маневренности позволяло зайти "фоккеру" в хвост на третьем-четвертом вираже. FW 190 превосходил Ла-7 только в скорости пикирования, за счет чего немцы могли вовремя "унести ноги" с места схватки. Более серьезным противником являлся FW 190D, имевший за счет впрыска водно-метаноловой смеси в цилиндры двигателя большую максимальную скорость горизонтального полета. Впрочем, преимущество немецких истребителей в скорости сохранялось практически всю войну. Проблема заключалась в неспособности советской промышленности "выдать на гора" мощные двигатели. Одной из причин являлась низкая культура производства. Даже не уступавшие зарубежным аналогам АШ-82 сохраняли свои характеристики на малых и средних высотах - выше из-за увеличения зазоров падало давление в цилиндрах, соответственно "проваливалась" мощность мотора.

В январе 1945 г. ввод в строй Ла-7 и Tempest V окончательно завершает картину превосходства союзнической авиации. Скоростные "темпесты" и маневренные и скороподъемные "лавочкины" - сложные противники. Ла-7 уверенно реализует преимущество в скорости и вираже перед большинством немецких и японских истребителей, а хорошая скороподъемность позволяет ему вступать в бой и выходить из боя в удобные для него моменты. В случае с FW-190A8 либо D9 Ла-7 можно попытаться пропустить вперед на "ножницах", используя превосходную скорость крена "фоккеров",  либо попробовать свести бой к лобовым. При встрече с преимуществом по высоте, впрочем, можно довольно уверенно атаковать Ла-7 на любом истребителе - вынужденный уклоняться от атак "лавочкин" не опасен. В случае неблагоприятного хода боя FW-190 могут пытаться уйти от Ла-7 в пикировании - при низких стартовых скоростях это удается. Ki-84 стоит строить бой с Ла-7 на виражах - здесь превосходство японского истребителя довольно заметно. Впрочем, в условиях численного превосходства союзников любая попытка вести маневренный бой обречена на неудачу - смешанные группы истребителей зачастую имеют в своем составе Spitfire IXc LF, превосходящий в вираже большинство истребителей стран Оси, доступных в конце войны. Ла-7 применяется широко всеми пилотами союзников; периодически используется как штурмовик.